护栏厂_波形护栏的安装也会存在一些小问题需要

护栏厂_波形护栏的安装也会存在一些小问题需要解决

当道路上的波形护栏板与失控车辆接触时，会把经过波形梁的传送把碰撞力分散给多根立柱，再经过立柱把力传到地基上，从而最大可能防止车辆造成更大的事故发生，失控车辆与护栏的碰撞作用随着时间的推移，不时改动着作用位置，波形梁主要接受的是拉伸力，在碰撞车辆的冲击作用下，波纹被展开，吸收能量，波形梁除了满足抗拉强度请求外，还应具有好的导向和吸收能量的性能。因此，波形护栏的安装，产品质量、安装置量是非常重要的

安装好的波形护栏起到这些作用

(1)阻止车辆越出路外，关于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时，还要避免车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；

(2)护栏板应能使车辆回复到正常行驶方向；

(3)发作碰撞时，对乘客的损伤为最小水平；

(4)能诱导驾驶员的视野。

要想避免车辆越出路外，必然要求护栏板具有相当的力学强度和刚度，才干抵挡车辆的冲撞；与此同时从维护乘客免受伤害或减重伤害水平的角度思索，又希望护栏板的刚度不要太大，所以对于护栏的原材料选择上是非常严格要求的。采用材质为Q235（碳素构造钢）的波形梁护栏板，从我国高速公路护栏板的运用状况来看，这种波形护栏板的断面外形和抗拉强度是最为合适的

安装波形护栏，保证安装质量的同时，细节上要注意美观，其中立柱在高度统一问题上是关系到安装质量与美观度的，那么要如何保证立柱的统一高度呢？

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通常在安装波形护栏板之前我们需要知道路面的设计标高，根据路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，然后立柱高度高出路缘石标高的高度，进行立柱打桩。虽然这种方法表面看起来很合理，但是路面设计标高与实际标高存在很大的误差，当我们根据标高的计算方法安装后，发现立柱并没有在同一水平线上。那么该如何处理呢？

可采用水准仪测量的方法：先测量然后根据实际情况计算出立柱的打入深度，水准仪非常精确地，在每一个位置都进行详细的测量后，然后打桩，控制好打入深度，这样可以有效的让立柱保持在同一高度。立柱在同一水平线后，护栏板的安装也就非常容易、便捷了，不会出现螺丝错位的现象，无法安装。

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现有波形护栏立柱拔高存在以下问题：

１）原路侧及中央分隔带波形护栏板立柱均为打入式或埋入式钢管立柱，如果将立柱拔高，则可能造成路基基础松动，特别是可能造成路面半刚性基层的松动，致使路面强度不足。

2) 一般中央分隔带波形护栏板内侧预埋了多根通信管道，随意拔高立柱，容易将预埋管道划破，对通信光缆(电缆)造成损坏，从而引起公路通信的中断，影响到公路的正常运营。

另加设套筒提高立柱高度存在以下两个问题：

1)套筒和原有波形护栏板立柱仅仅通过螺栓进行力学连接，在车辆碰撞时该点将成为受力薄弱点，

2)加设套筒需重新打孔安装，打孔可能损坏立柱，造成资源浪费。

这两种方式在实际应用中会存在一定的缺陷，需适当采用。